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Apr 23, 2024

Tesla는 48개를 약속합니다

댄 카니 | 2023년 3월 7일 엔지니어들은 자동차가 20년 동안 12볼트 전기 시스템에서 48볼트 시스템으로 전환될 것이라고 일관되게 예측해 왔습니다. 그러나 비용과 관성으로 인해 12V가 유지되었습니다.

댄 카니 | 2023년 3월 7일

엔지니어들은 자동차가 20년 동안 12볼트 전기 시스템에서 48볼트 시스템으로 전환될 것이라고 일관되게 예측해 왔습니다. 그러나 비용과 관성으로 인해 12V 전기가 제자리에 유지되었으며 고전류 응용 분야에서 가끔 48V 전력을 목표로 적용했습니다.

그러나 Tesla의 하드웨어 엔지니어링 부사장인 Pete Bannon에 따르면 마침내 12V-Free 차량의 시대가 임박했다고 합니다. 그는 Tesla의 연례 투자자의 날 컨퍼런스에서 "지금 우리가 찾고 있는 변화 중 하나는 지난 60년 동안 꾸준하게 유지되어 온 12볼트를 바꾸는 것입니다"라고 말했습니다.

Bannon은 전환을 해야 할 충분한 이유가 있다고 설명했습니다. "지난 60년 동안 자동차의 전력 수요는 꾸준히 증가해 이제는 자동차 주위에 200암페어 이상의 전류를 공급하기 위해 상당히 큰 전선이 필요하게 되어 질량과 비용이 증가합니다."라고 그는 말했습니다. 이것이 업계가 변화할 것이라는 오랜 기대를 불러일으킨 요인입니다.

Bannon은 “Cybertruck과 미래의 모든 Tesla 플랫폼을 통해 우리는 48V로 전환할 것입니다.”라고 발표했습니다. “이것은 필요한 전류를 4배로 줄입니다. 그리고 하니스의 전력 손실은 저항에 전류의 제곱을 곱한 값이므로 전류를 4배 줄이면 자동차에 에너지를 분배하는 동안 전력 손실이 16배 감소합니다. 이를 통해 더 작은 와이어, 더 작은 e-퓨즈 및 더 작은 컨트롤러를 사용할 수 있습니다. 또한 이를 통해 방열판을 더 작게 만들거나 많은 경우 완전히 제거할 수 있어 질량과 무게 측면에서 자동차에 도움이 됩니다.”

지금까지 48볼트 기술의 적용은 제한적이었다. Guidehouse의 전기 자동차 수석 연구 분석가인 Mike Austin은 "마일드 하이브리드와 액티브 서스펜션 및 파워 스티어링과 같은 기타 고전력 액세서리의 스타터-교류 발전기에 전원을 공급하는 48V 시스템이 몇 년 동안 사용되어 왔습니다."라고 말합니다. . "Tesla가 프레젠테이션에서 말했듯이, 전압이 높을수록 전류가 낮아지고 와이어가 얇아져 무게와 비용이 절약됩니다."

그러나 단순화된 배선 장치는 더 저렴하고 설치가 쉬운 반면, 48V 구성 요소는 더 비싸기 때문에 이것이 핵심 요소였습니다. Austin은 “주로 비용 때문에 지금까지 더 이상 확산되지 않았습니다.”라고 설명합니다. "48볼트 배터리와 컨트롤러는 일상적인 12볼트 스타터와 배터리보다 더 비쌉니다."

백열 전구에 있는 필라멘트의 취약성은 또 다른 오랜 장애물이었습니다. 차량 전체의 전구 수가 12볼트 시스템을 제거하는 아이디어를 골치 아픈 것으로 만들었기 때문입니다. 그러나 LED 조명에는 이미 LED 조명에 사용되는 낮은 수준에 전압을 적응시키는 회로가 포함되어 있습니다. 즉, 12V 시스템과 마찬가지로 48V에서도 작동할 수 있어야 한다고 Vicor의 자동차 마케팅 이사인 Greg Green이 말했습니다. , 파워모듈 전문기업입니다.

기존 컨버터를 사용하여 94% 효율로 전력 손실을 관리합니다.

그리고 비용 측면은 저전압 배터리를 완전히 제거함으로써 EV에서 해결될 수 있습니다. 대신, 이러한 자동차는 트랙션 배터리의 고전압을 낮추어 온보드 시스템에 전력을 공급하는 전력 변환기를 사용할 수 있습니다. “EV를 사용하면 더 쉽습니다. 드라이브 배터리의 전압을 변환하기만 하면 됩니다.”라고 Austin은 말합니다. "테슬라가 자동차의 모든 저전압에 48V를 사용할 계획이라면 복잡성, 무게, 재료 측면에서 비용이 절감될 것입니다."

이것이 바로 Vicor가 홍보하는 시나리오입니다. “12볼트 교류 발전기를 중심으로 제작된 내연 자동차에서 전환할 때 48볼트를 얻으려면 추가 비용을 지불해야 합니다. EV의 경우 48V로의 전환은 자연스러운 일입니다.”

과부하된 12V 시스템에서 48V로 전환하는 시스템.

Green에 따르면 와이어링 하니스의 무게와 크기가 줄어드는 이점뿐만 아니라 시스템으로 구동되는 일부 장치에도 이점이 있다고 합니다. “압축기와 펌프는 12V보다 48V에서 더 효율적으로 작동합니다.”라고 그는 말합니다. “이것은 두 배의 보너스입니다.”